安徽民间习俗网-民俗文化、安徽民俗、传统习俗、奇风异俗-带你走进安徽民间文化
菜单导航

为什么日本没有“蔚来”?

作者: 安徽民间习俗网 发布时间: 2019年12月11日 02:07:38

刚刚过去的十月,2019东京国际车展在那落日之中徐徐降下帷幕。没有任何意外,没有夸张亮眼的营销,没有各类品牌之间的争奇斗艳,没有德系豪强信誓旦旦的发布全球品牌战略,有的只是日系三强娓娓道来的文化底蕴与全新车型。而这其中,新能源车型同样占据大量比重,身处全球“电动化”的浪潮之中,日本汽车市场也不例外,同样成为其中的一员。

为什么日本没有“蔚来”?

但是就在不远的海峡对岸,另一片硕大的汽车市场,与这里的情况略有相同又大有不同。相同的是无一例外被电动化浪潮所席卷,而不同的却是:中国在这场“革新”之中出现了许多新的角色——造车新势力。如果说造车新势力已经成为中国汽车市场逐步“电动化”的一个缩影,那么日本汽车市场好似完全不同。

相比中国,日本汽车市场在行业成熟度、供应商体系、产品研发力量上的领先性,并未让它的新能源市场形成多元化,反而一切行业资源正在逐步趋于日系头部三强,其它二线品牌想要分得一杯羹,难上加难。

至于为何日本汽车市场没有“蔚来”?就现阶段来看,这个问题好似一道“伪命题”。

“蛋糕”有限,竞争愈发激烈

据统计,2018年日本汽车总销量达到500万辆,仅从国土面积来看,能够取得这样的成绩足够欣慰。但是值得注意,早在三十年前日本汽车市场规模曾达到700万辆的规模,此时相比从前衰落不止一星半点。回到新能源车板块,2018年全年销量仅2.5万辆,占总销量的0.47%左右。

为什么日本没有“蔚来”?

“蛋糕”过分有限,对于亦如蔚来这样的新势力造车而言,没有生存空间,成为其无法生存的主要原因。

同时,相比中国20-30岁消费者,日本该年龄段用户购车欲望的日益下降,成为其新能源车份额无法扩大的另一原因。丰田高层嵯峨宏英曾经说过:“年轻人不再把拥有汽车视为梦想的话,这个行业将难以为继。”也从侧面反映出日本汽车业的无奈与辛酸。

不仅汽车产业,2016 年日本经济 GDP 增速仅为 1.3%,65 岁以上的人口已经占据25%。而年轻人一副“能省则省”的消费心态,也让他们正在远离看上去和“消费主义”有关的一切。

为什么日本没有“蔚来”?

除此之外,竞争者过于强势,或将成为日本市场无法拥有新势力的又一原因。日系三强丰田、本田、日产及二线品牌一年新能源销量占整个市场份额的80%左右,其余20%还有奔驰、奥迪等德系品牌分割。如此残酷的市场环境之下,不禁反问即使日本汽车市场存在新势力造车,留给它们的“机会”又有多少?

“没有200亿最好别想造车。”这是蔚来总裁兼联合创始人李斌给予那些企图进入造车行业的忠告。四年时间,无论何种途径,李斌与他的蔚来的确烧掉了真金白银的400亿元,许家印与他的恒大新能源同样企图通过“买买买”跻身造车新势力的头部企业。

为什么日本没有“蔚来”?

不可否认,中国的资本市场对于入局造车业,相对是激进的。但是日本却有着本质上的不同,严谨、小心、刻板或许已经成为多数人对于整个日本民族的既定印象,其资本市场亦然。所以在未看到正向投资回报比,何时能够盈利还是未知之时,很少有本国资本集团愿意支持“新势力造车”。

而在一份未来财富50强的榜单预测之中,日本企业只有一家入围。其资本市场的活跃程度可见一斑。不可否认,整个日本社会已经进入高度发达阶段,但是与之对应的是其企业与资本力量严重缺乏的创新力。

为什么日本没有“蔚来”?

因此,在市场份额愈发有限、潜在消费者热情低下、竞争者过于强势、资本市场过于冷淡缺乏创新力的多重夹击之下,即使拥有成熟的供应商体系与行业成熟度,还是无法存在类似国内新能源市场的“百家争鸣”之境。

“纯电”或许不是唯一出路

新势力造车能够在中国新能源市场风生水起,一部分原因还是得益于政府对于纯电车型的补贴,即使当下政策有所退坡,但是也让市场与部分消费者接受了纯电这种新能源模式的存在。

为什么日本没有“蔚来”?

热门标签